Après les nouvelles, Ford retarde les mises à jour de son Ford F-150 Lightning électrique jusqu’en 2028, la société a révélé qu’elle produirait un nouveau ramassage électrique plus petit pour 2027 – un modèle de taille intermédiaire avec un prix de départ d’environ 30 000 $.
Pour produire le nouveau pick-up à quatre portes, alimenté par des batteries prismatiques de phosphate de fer au lithium plus légère et plus faible, Ford dépensera 5 milliards de dollars combinés pour agrandir son usine d’assemblage de Louisville dans le Kentucky et sur son complexe Blueoval Battery Park Michigan. La société affirme que les investissements nécessiteront 4 000 employés, un mélange de nouveau et de courant.
Pour atteindre le prix du camion inférieur, Ford déploiera une nouvelle plate-forme Universal EV et un système de production Universal EV. Le président et chef de la direction, Jim Farley, l’a comparé à une version moderne de l’invention de la chaîne de montage historique de Ford pour le modèle T a développé il y a 120 ans pour rendre les voitures abordables. La société note que le prix de 30 000 $ équivaut au prix d’un modèle T nouvellement produit au début des années 1900, lorsqu’il est ajusté pour l’inflation.
«Nous avons déchiré le concept de chaîne de montage en mouvement et en avons conçu un meilleur», explique Farley. «Et nous avons trouvé un chemin comme le premier constructeur automobile à faire des batteries LFP prismatiques aux États-Unis»
À propos du camion
Le nouveau pick-up de taille moyenne sera assemblé à Louisville, avec une livraison client ciblée de 2027 et un prix de départ d’environ 30 000 $, explique Ford. (Le PDSF de départ pour un Ford Lightning Pro 2025 est de 54 780 $. Ford a retardé les mises à jour du ramassage électrique le plus vendu aux États-Unis et sa camionnette commerciale en transit électronique jusqu’en 2028.)
Le nouveau ramassage sera produit sur une plate-forme EV universelle qui réduit les pièces de 20%. La plate-forme nécessite 25% de fixations en moins et une réduction de 40% des postes de travail. Il devrait accélérer l’assemblage de 15%. Ford affirme que le camion aura un coût de possession inférieur sur cinq ans qu’un enfant de trois ans a utilisé le modèle Tesla Y.
Le pick-up de taille intermédiaire sera le premier véhicule produit sous la nouvelle plate-forme, avec Ford disant que plus de véhicules suivront. La nouvelle plate-forme «permet à une famille de véhicules abordables d’être produites à grande échelle pour les clients – électrique, amusant à conduire et avancé numériquement avec des mises à jour en direct qui continueront d’améliorer le véhicule».
En utilisant ses propres batteries de phosphate de fer au lithium, Ford pourra augmenter l’espace pour le stockage et les passagers et réduire le poids du micro à moindre coût. Les piles LFP sont sans cobalt et nickel et serviront de sous-structure du sol du véhicule. «Ce centre de gravité faible améliore la manipulation, crée une cabine calme et offre une quantité surprenante d’espace intérieur», explique la société.
Le résultat sera un camion avec plus de salon que Toyota’s RAV4, avec un lit et un coffre avant, ou «frunk», selon Ford.
Le camion obtiendra également les mêmes avantages de performance que les autres véhicules électriques, avec un couple et une vitesse instantanés. Ford dit qu’il tire pour la même vitesse de 0 à 60 mph que son EcoBoost Mustang, qui est d’environ 4,5 secondes.
De plus amples détails, y compris la plage de batterie et le temps de charge, seront révélés plus tard, selon Ford.
À propos du nouvel «arbre d’assemblage»
Ford dit qu’il laisse tomber le concept de chaîne de montage traditionnelle pour ce qu’il appelle un «arbre d’assemblage».
«Au lieu d’un long convoyeur, trois sous-ensembles coulent simultanément leurs propres lignes et se réunissent ensuite», explique la société. «Un grand unicastings en aluminium monobloc-pièce remplace des dizaines de pièces plus petites, permettant à l’avant et à l’arrière du véhicule d’être assemblés séparément.»
À mesure que les avant et l’arrière sont assemblés, le système de batterie est également assemblé séparément, ainsi que les sièges, les consoles et la moquette.
Tous les composants viennent ensuite à l’usine de Louisville comme un kit qui comprend les attaches, les scanners et les outils électriques disposés par ordre d’assemblage.
Ford affirme que ce système de production universel EV augmentera la vitesse d’assemblage de 40% dans l’usine de Louisville. « Une partie de ce temps sera réinvestie dans l’insourcation et l’automatisation pour améliorer la qualité et le coût, ce qui entraîne finalement une amélioration de la vitesse de 15% », selon Ford.
Sur l’investissement de 5 milliards de dollars annoncé, 2 milliards de dollars iront à l’usine de Louisville où 2 200 employés horaires travailleront, selon la société. Cependant, c’est une baisse par rapport aux 2 800 actuels employés à l’usine, selon Courier-Journal.com. L’entreprise a déclaré au journal qu’il n’y aurait pas de licenciements, que les employés se verront offrir des rachats ou autorisés à transférer dans d’autres usines. La Kentucky Economic Development Finance Authority a fourni 120 millions de dollars d’incitations fiscales pour l’expansion de 52 000 pieds carrés de l’usine, selon Courier-Journal.com.
Pour la production de batteries, les 3 milliards de dollars restants iront au Blueoval Battery Park Michigan. L’usine commencera à construire les batteries Prismatic LFP l’année prochaine, selon Ford.